Doel van motorstatorwikkelings wat dompel en droog word
Die doel van die droog van die elektriese motor se wikkelverf is om die vog wat in die isolasiemateriaal vervat is uit te dryf en al die spasieluggapings met isolasieverf te vul, om die isolasiesterkte van die wikkeling en vogbestande werkverrigting te verbeter.
Maar dit moet ook die hittebestandheid en hitteafvoer van die wikkeling verbeter, maar ook om die meganiese eienskappe van die wikkelingsisolasie, chemiese stabiliteit, termiese geleidingsvermoë en hitte-afvoer effek te verbeter en veroudering te vertraag, die kwaliteit van die motordipverf, beïnvloed die motor direk.
Die kwaliteit van motor-dipverf beïnvloed die temperatuurstyging en lewensduur van die motor direk.
Dit word vereis dat die dip- en droogproses streng in ooreenstemming met die isolasiebehandelingsproses uitgevoer word om goeie penetrasie van die isolasieverf, gladde oppervlak van die verffilm en hoë meganiese sterkte te verseker.
Die statorwikkelings is in 'n soliede geheel gebind.
Op die oomblik is die verwerking van die stator wikkelings van elektriese motors met E en B isolasie gedoop in lak, oor die algemeen met behulp van 1032 melamien alkyd hars lak, die oplosmiddel is tolueen of xileen, die aantal dip lak vir die tweede keer, sal gesamentlik na verwys word as die universele warm tweede dompel lak.
Dip- en droogproses van motorwikkelings
Die proses bestaan uit twee hoofprosesse: voorbak en lakdoop.
I: Voorafdroog
1. Doel van voordroog
Die wikkeling moet voorafdroog wees voordat verf gedoop word, om die vog in die wikkeling weg te dryf en die temperatuur van die werkstuk te verbeter wanneer verf gedoop word, ten einde die kwaliteit van die dompelverf en verfpenetrasievermoë te verbeter.
2. Voordroogmetode
Pre-droog verhitting om die temperatuur geleidelik te verhoog, die spoed van temperatuur styg tot nie meer as 20-30 grade / h is toepaslik.
Die voordroogtemperatuur hang af van die isolasiegraad, die isolasie van E-graad moet teen 120~125 grade beheer word, B-graadisolasie moet 125~130 grade bereik, in die temperatuurisolasie 4~6 uur, dan sal die voordroogmotorwikkelings afgekoel word tot 60~80 grade om verf te begin dompel.
II: Doop verf
Wanneer verf gedoop moet word aandag gee aan die temperatuur van die werkstuk, die viskositeit van die dip en die tyd van dip verf vir die motor wikkelings in die vernis tenk.
1. Dompeltemperatuur
As die werkstuk temperatuur is te hoog, die oplosmiddel in die verf verdamp vinnig, sodat die oppervlak van die wikkeling voortydig gevorm verf film, en nie maklik om te dip na die interne wikkeling, wat ook lei tot materiaal afval.
As die temperatuur te laag is, sal dit die rol van voordroog verloor, sodat die viskositeit van die verf toeneem, beweeglikheid en deurlaatbaarheid swak is, ook maak dat die dipverf effek nie goed is nie.
Praktyk het bewys dat die werkstuk temperatuur in 60 ~ 80 grade doop verf gepas is.
2. Viskositeit van verf
Die viskositeit van die verf moet gepas wees, die eerste dip in die verf hoop dat die verf dip na die motor kronkel binnekant, sodat die vereiste van verf mobiliteit is goed, so die viskositeit van die verf moet laag wees, oor die algemeen kan wees 22 ~ 26s (20 grade, No. 4 viskosimeter);
die tweede dip in die verf, die belangrikste hoop in die kronkelende oppervlak 'n goeie laag verf film te vorm, sodat die viskositeit van die verf moet groter wees, oor die algemeen neem 30 ~ 38s is gepas.
Aangesien die temperatuur van die verf 'n groot invloed op die viskositeit het, so word daar oor die algemeen bepaal dat 20 grade die maatstaf is, dus moet die viskositeit gemeet word volgens die temperatuur van die verf vir toepaslike aanpassing.
3. Dip tyd
Die beginsel van die keuse van diptyd:
die eerste doopverf, hoop dat die verf kan probeer om in die wikkeling binne te dip, dus moet die dooptyd langer wees, ongeveer 15 ~ 20min.
Die tweede dompelverf, hoofsaaklik om 'n beter oppervlakverffilm te vorm, so die dompeltyd moet korter wees, sodat dit nie te lank neem in plaas van die verffilmskade nie, so ongeveer 10 ~ 15min is gepas.
Maar dit moet deur gedompel word totdat daar geen borrels is nie, indien nie ideaal om die diptyd te verleng nie. Nadat elke doopverf voltooi is, moet die statorwikkeling vertikaal geplaas word, drup oorblywende verf, die tyd moet 30min wees, en gebruik oplosmiddel om ander dele van die oorblywende verf af te vee.
Verf dip metode
Die hoofmetodes om verf te dompel is: giet, dompel en vakuumdruk dompel.
Vir 'n enkele herstel motor dip verf, meer gebruik van giet onderdompeling, terwyl onderdompeling en vakuum druk onderdompeling gewoonlik gebruik word vir die vervaardiging van motors, vir die bondel kan beskou word as onderdompeling, hoë druk motors gebruik slegs vakuum druk onderdompeling.
Die algemene metodes van giet en doop is:
a) Verwyder die voorgebakte motor, laat dit afkoel tot 60-80 grade en sit dit vertikaal bo-op die verfbak.
(b) Vul 'n leë plastiekdrankbottel met oplosmiddelvrye lak om die hoeveelheid lak wat gegiet moet word, te begryp.
(c) Hou die plastiekbottel met die isolerende lak vas, kantel die bottel sodat die lak in 'n lyn uit die bottel vloei, gooi die lak vanaf die boonste punt van die wikkeling, sodat die lak die spoel binnedring en terugvloei in die lakbak vanaf die onderkant van die wikkeling.
(d) Wanneer die verfdrup vir ongeveer 20-30 minute opgehou het, draai die nuwe motorstator om en gooi die isolerende verf in die boonste punt van die motorwikkeling (voorheen die onderste punt) totdat dit penetreer.
(e) Nadat die verf vir ongeveer 30 minute opgehou het om te drup, gebruik 'n lap wat in paraffien gedoop is om die oorblywende verf uit die binnekamer van die stator en die masjienbasis te verwyder, en droog dit dan.
f) As die verf vir die tweede keer gedoop moet word, na droog, haal dit uit en verkoel dit tot 60~80 grade en gooi dit dan vir die tweede keer.
Vakuumdruk bevrugting (afgekort: VPI) isolasie proses
Die VPI-vakuumdruk impregneringsproses is om die werkstuk af te koel na voorbak en ontvochtiging, en dan in 'n vakuumomgewing te plaas om die lug en vlugtige stowwe binne die wit spoel uit te sluit, met staatmaak op die swaartekrag van die verf in die vakuum en die kapillêre werking van die spoel, sowel as die gebruik van sekere droë gas saamgeperste lug om die verf uit te druk na die opheffing van die druk na die opheffing van die verf. vakuum, sodat die verf vinnig die binneste laag van die isolasiestruktuur kan binnedring en vul.
In China is VPI tans steeds 'n gapende isolasieproses.
Die drupdroog van die werkstuk word in die dooptenk uitgevoer en die droogproses word gewoonlik in 'n aparte houer of oond uitgevoer.
Die metodes is vakuumdroging, atmosferiese druk statiese droging of roterende droging.
VPI-proses vloei: ⊙ → voordroog en ontvochtiging → in die tenk → vakuum uitlaat → vakuum dompel verf → druk impregnering → druk afvoer verf → druk drup verf aflaai → uit die tenk → uitharding en droging → ⊙.
Vergelyking: Dit is duidelik dat VPI baie beter is as ander dipprosesse in terme van lakpenetrasie en impregnering. Wat toepassing betref, is VPI meer geskik vir groot hoogspanningspoele, meerlaagse spoel-gewikkelde jukspoele en veeleisende groot windings, sowel as ander hoëspanningspoele.
Wat druk betref, word die druk in beginsel toegepas om dit vir die lak makliker te maak om die leemtes binne te gaan en te vul, en daar is in werklikheid 'n atmosferiese druk in die proses.
As die kapillêre benatbaarheid van die isolasiestruktuur reeds gebalanseer is, het die verhoging van die druk geen noemenswaardige uitwerking op die vul van die hele isolasiestruktuur nie, tensy die verhoogde druk regdeur die uithardingsproses gehandhaaf word.
Die effektiewe manier om die vulling te verhoog, is dus om die viskositeit van die lak te verminder en die leemte in die isolasiestruktuur te verminder, wat die kapillêre effek verhoog, eerder as om die druk te verhoog.
The data from the "Viscosity and pressure on penetration rate" test shows that when the viscosity of the lacquer is high, increasing the pressure has a greater effect on the filling rate, while when the viscosity of the lacquer is low, the effect of increasing the pressure on the filling rate is not significant.
Die viskositeit van die lak het egter 'n baie beduidende effek op die vultempo, wat omgekeerd eweredig aan mekaar is.
Dit kan gesien word dat in die toepassing van die VPI-proses 'n eensydige klem en die eenvoudige strewe na hoë vakuum of hoë druk blind en onbehulpsaam is.
Die resultaat kan die doeltreffendheid van die bevrugting beïnvloed en kan selfs die kwaliteit van die bevrugting bederf.
Die werklike prosesparameters van 'n proses verskil vir verskillende isolasiestrukture sowel as vir verskillende tegniese vereistes.
Byvoorbeeld, VPI het vier proses parameters, dit wil sê vakuum Vi, druk Pi, temperatuur Ti, tyd ti, waar i is 1, 2, 3, ....... Die vier proses parameters is, byvoorbeeld, vakuum Vi, druk Pi, temperatuur Ti en tyd ti, waar i is 1, 2, 3, en n (n is die totale aantal VP proses stappe en i).
Die isolasiestruktuur (W), die tegniese spesifikasies (A) en die lakkenmerke (E) is die basiese funksie-elemente van hierdie vier prosesparameters.
Isolasiebehandeling van motor- en transformatorwikkelings met doopverf
Van onderdompeling, d.w.s. gewone bevrugting, tot meervoudige bevrugting, tot dip-, rol- en vakuum-impregnering, het vakuumdruk-impregnering ontwikkel tot 'n deurlopende proses van gewone onderdompeling, dompel- en rol-impregnering, en uiteindelik tot die integrasie van vakuum-impregnering en -droging, wat 'n reeks deurlopende meganiese bewerkings vorm.
Toepassing van moderne rekenaartegnologie en PLC tegnologie outomatiese beheer van die bevrugting proses, wat voortdurend deur tegnologiese innovasie, produksie behoeftes en sosiale ontwikkeling van die bevordering, die geleidelike evolusie van ontwikkeling, dit is hierdie promosie, en vervaardig 'n nuwe generasie van vakuum dompel verf droër, energiebesparing, beskerming van die omgewing in 'n geïntegreerde hoë-tegnologie produkte, handelsmerk produkte, byna 600 gebruikers by die huis en 'n breë gebruik by die huis.
Die nuwe generasie vakuumverfdoop- en droogmasjien is 'n meganiese isolasieproses waarin die werkstuk in die doop- en droogsilinder geplaas word vir voordroog.
Die lug en vlugtige stowwe binne-in die spoel word uitgesluit in die vakuum-omgewing, en dan word die verf onder vakuumtoestande gedompel wat staatmaak op die swaartekrag van die verf en die kapillêre werking in die spoel, sodat die verf vinnig die binneste laag van die isolasiestruktuur binnedring en vul.
FGH proses: sit in die werkstuk → wit voorbak → vakuum ontnatting → vakuum dompel verf → terug na verf → drup verf → skoonmaak → terug na die skoonmaakmiddel → lae temperatuur droog tot hoë temperatuur uitharding → isolasie → uit die oond die hele proses, volledig verseël sonder omgewingsbesoedeling in een slag.
Die voordele van die rol van FGH: In die toepassingsgebied van die FGH-proses is die voordele van sy rol hoofsaaklik in die volgende gebiede.
(1) Verbeter die integriteit, aangesien die vakuumverf die isolasieverf amper heeltemal binne-in die isolasie gevul maak, wat die integriteit van die hele wikkeling versterk, sal die wikkeling wat in werking is, elke deel nie afsonderlik beweeg nie, wat die mislukking wat veroorsaak word deur mobiele slytasie verminder.
(2) Verbeterde omgewingstoestande, as gevolg van die vakuumdipverf, word die hele dipproses, insluitende verfaflewering en verfdip en -droging, onder heeltemal verseëlde houertoestande uitgevoer en voltooi.
Die hele droogproses word verhit deur warm lugsirkulasie, en die afvalgas wat gegenereer word, word herwin en weer vrygestel deur die A en B twee groepe kondensators, wat die werksomgewing verbeter en aan omgewingsvereistes voldoen.
(3) Verminder die bedryfstemperatuur en temperatuurstyging, as gevolg van die vakuum wat verf en droog word in een wat heeltemal gevul is, 'n goeie plaasvervanger vir die interne luggaping, verbeter die termiese geleidingsvermoë van die motor, transformators kan oor die algemeen 5-10 ℃ verminder.
(4) verbeter die werkverrigting van die werkstuk, as gevolg van die droog van vakuumverf, word die hele wikkeling geïmpregneer met verf wat styf ingekapsuleer is, geweekte, gladde en helder oppervlakverffilm, sodat besoedelingstowwe, vog en chemiese gasse nie die binneste laag kan binnedring nie, wat die fout wat veroorsaak word deur die geleidende medium-oorbrugging uitskakel.
(5) Energiebesparing en kostevermindering, as gevolg van vakuum dompellak, droog in een, droogtyd as die oond om twee vyfdes te verkort, droogtemperatuur as die oond om 10-20 ℃ te verminder, om verder verhoogde produksie en energiebesparing en kostevermindering te bereik.
Welkom om meer inligting oor elektriese motors in die kommentaararea met ons te deel!
Kontak die professionele elektriese motor enige ondersoek na elektriese motor vervaardiger in Sjina soos volg:
Slaan na inhoud 
